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最近，身边有不少想入手电动汽车的朋友都在说，他们想等一等固态电池，因为目前普遍使用的半固态电池并不成熟，也不太适合电动汽车。事实果真如此吗？

当前，电动汽车发展的痛点在于电池技术的瓶颈，而电池容量则是最大的问题之一。为了解决这一问题，工程师想到的是使用全固态电池，相比半固态电池，它使用固体电解质代替液体电解质。

由于固体的稳定性相比液体更高，因此电池内部无需添加电池稳定设备，可以大幅减轻电池的重量和体积，实现电池的高容量、小型化和多元化。并且能量密度也能大幅提升，理论上可以提升至450~500 Wh/km的水平，这对解决电动汽车续航不足的问题非常有帮助。

而即便电池受损，固态电池也能维持形态，不会发生半固态电池漏液等问题，确保安全性。

虽然理论上固态电池的性能在各方面都比半固态电池更优秀，但实际生产起来却是另外一回事。戴森在4年多的时间里试图推出全固态电池电动汽车，但最终放弃了。目前，丰田被认为是推出全固态电池汽车的有力企业，但没有具体的公开日程。另外，宁德时代，三星SDI都被认为是全固态电池的领头羊，可实际上这项技术能量产的东西目前还并不多。

全固态电池大致分为3个系列。硫化物系、氧化物系、高分子系等。硫化物系的优点是高离子导电、适合量产等，但缺点是技术壁垒高、单价昂贵等。氧化物系在稳定性方面具有优势，但由于延性不足，电解质和电极之间很难接触。高分子系具有适用现有量产工艺的优点，商用化的可能性也很高，但离子电导率低也是其缺点。

所以，目前的全固态电池依旧是实验室里的小花朵，还不具备真正量产普及的实力。