【资料图】

作为上汽奥迪的开山之作，A7L应该说是被厂商寄予厚望的“拳头产品”。

其实通过产品的最初定位，我们也能看出来，上汽奥迪肩上的压力不小。作为中大型豪华轿车，A7L如果完全照搬进口版A7的造型，不仅容易被人吐槽没新意，而且也无疑会与奥迪进口版A7产生不必要的内耗。如果按照A6L的模子复刻，也同样存在被A6L国内深厚口碑击败的可能性。

如此一来，A7L的定位到底怎么定，对当时的上汽奥迪来说成了难题。最终，上汽奥迪决定让A7L成为介于A7和A6L之间的“全能产品”，用官方的话来说，A7L的定位是豪华运动行政轿车。对标的产品，则是玛莎拉蒂旗下的Ghibli。实话实说，这个思路其实很巧妙。既避免了与奥迪其他车型产生正面竞争，又巧妙的提升了产品的档次和定位，可谓一举两得。

但理想总是丰满的，现实却未必如此。A7L推出后，不仅没能因为定位拔高自身，反倒因为造型和售价，被消费者吐槽成了“四不像”。事实上，消费者所说也并不是没有道理。毕竟A7L车头采用了A7同款设计，而尾部却强行拉伸为了“普通三厢车”的造型，取消了A7车系经典的溜背造型。这一点，让许多消费者表示无法接受。

如此一来，A7L一炮而红的梦想，算是彻底破灭了。惨淡的销量，也足以证明了其市场接受度。根据乘联会数据显示，今年1-5月份A7L的单月销量始终都在千辆以下。尤其是前两个月，销量分别为304辆和289辆。无论怎么说，白纸黑字的销量都已经证明了A7L的失败。

事实上，是A7L的产品力不行吗？这么说恐怕有失偏颇。在互联网上，很多人对于这辆来自上汽奥迪的A7L充满了“敌意”，认为其产自上汽奥迪的A7L不够“纯粹”。但事实上，真正去线下体验过这台A7L的人并不多。在笔者多次近距离感受A7L后，除了上汽奥迪设计的尾部造型的确不太好看之外，其他方面它表现的都没什么明显短板。比如内饰做工用料、整车的装配工艺、配置水平，都和其他奥迪车没有差异。甚至，它的价格还要更便宜。

也许是人们有了先入为主的观念，所以使得上汽奥迪作为“后来者”，很难被人认可。但俗话说：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。当上汽奥迪拿出绝对诚意后，市场的反馈则又是另一幅景象。目前，上汽奥迪A7L的价格，已经出现了较大的优惠力度。新车优惠过后，甚至已经达到和A6L相近的水平了。在性价比愈发突出的情况下，A7L也终于获得了更多的市场认可。根据乘联会最新的数据显示，5月份A7L的单月销量高达1591辆。这个成绩，虽然和同级别车型对比依然不算什么。但是，比起前几个月几百辆的数据，还是有着巨大的提升。

目前来看，当A7L把价格“打下去”之后，依然有不少人愿意为其买单。但是，以价换量这种简单粗暴的方法。或许会为其带来短暂的销量回暖，可对品牌乃至车型的后续影响，恐怕也会成为上汽奥迪下一步不得不考虑的问题。